Személyre szabott daru forgógyűrű: Hogyan határozzuk meg a megfelelő csapágyat a géphez

A daru forgógyűrűje ritkán kerül ki közvetlenül a katalógusból. A munkasugár, a terhelési diagram, a csörlő fordulatszáma, a helyszíni klíma és a megrendelő által már megrendelt sebességváltó mind-mind különböző irányokba tolja a tervezést, és az eredmény általában egy egyedi rajzra épített daru forgógyűrűje. Ezt a munkát végezzük a Jiangsu Manchen Transmission Technology-nál: a teherházat gyűrűvé alakítjuk, amely illeszkedik a csapágyüléshez, a fogaskerékhez és a gép karbantartási tervéhez. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy a daruépítőkkel általában hogyan hozzuk meg ezeket a döntéseket, abban a sorrendben, ahogyan azok előkerülnek.

Mit takar a „Customized” valójában

A testreszabás nem csak egy új csavar-lyuk minta. A daru forgógyűrűjén az alkatrész szinte minden jellemzőjét érintheti:

• a futópálya geometriája és a gördülőelem mérete, az axiális terheléshez, a billenési nyomatékhoz és a daru által észlelt lökéshez;
• külső és belső átmérő, furat- és szelvénymagasság, így a gyűrű egy meglévő rögzítőzsebhez illeszkedik;
• fogaskerekek adatai, beleértve a modult, a fogszámot, a nyomásszöget, a fogkeménységet és a holtjátékot, függetlenül attól, hogy a gyűrű belső, külső vagy nem fogaskerekes;
• szerelési furatok száma, helyzete, furatmélysége és ajánlott csavarminőség;
• axiális és radiális hézagosztály, előfeszítés és indítónyomaték;
• tömítés típusa, kenési pontok, zsírcsatornák és felületvédelem;
• jelölési, nyomon követhetőségi és dokumentációs követelmények.

Még egy erősen testreszabott gyűrű is általában egy jól bevált szerkezeti családból indul ki. A család kiválasztása az első igazi mérnöki döntés.

Kezdje a daru munkaciklusával, ne a gyűrűvel

A méretek megvitatása előtt kérjük azokat a számokat, amelyek leírják a daru tényleges működését. A papíron nagyvonalúnak tűnő gyűrű még korán meghibásodhat, ha lazán írják le a munkaciklust. A következő kérdésekre kell választ kapnunk:

• maximális axiális terhelés, radiális terhelés és billenési nyomaték minden munkasugárnál;
• lökés és dinamikus tényezők a felvétel és elhelyezés során, valamint a statikus tartási állapot;
• forgási sebesség, indítások óránként és a daru által végzett műszak részaránya;
• várható élettartam órában vagy fordulatszámban;
• környezeti hőmérséklet, páratartalom, sóterhelés, por és lemosási gyakorlatok;
• szerelési felület: az ülés síksága, a csavarok minősége, a furatminta és a rendelkezésre álló szelvénymagasság.

Ha ezek közül néhány még nyitva van, szóljon. Sokkal olcsóbb megbeszélni őket a rajz rögzítése előtt, mint az összeszerelés során találni egy eltérést.

Raceway családok egy pillantásra

Szinte minden daru forgógyűrűje az öt szerkezeti család valamelyikébe tartozik. Különböznek abban, hogy a gördülő elemek hogyan viselik a terhelést, és így abban, hogy mit tudnak billenő nyomaték alatt.

A táblázat kiindulópont, nem döntés. Két, azonos terhelési diagrammal rendelkező darunak akkor is szüksége lehet különböző gyűrűkre, ha az egyik folyamatosan működik, a másik pedig óránként néhányszor emel.

Nagy teherbírású daru: háromsoros görgőgyűrűk

Amikor egy daru egész nap keményen dolgozik, megragad, emel és billeg ütés hatására, a gyűrűnek elegendő gördülő érintkezőn kell szétosztania a terhelést, hogy alacsony legyen a feszültség. Háromsoros görgős kivitelben két sor hengeres görgő veszi fel az axiális terhelést és a billentő nyomatékot, míg egy harmadik sor veszi át a sugárirányú terhelést a hajtóműből. Az elrendezés merev, rázkódástűrő, és jól illeszkedik a kikötői és hajógyári menetrendekhez, amelyek a legtöbb nehéz darumunkát elvégzik. Ha közelebbről meg szeretné tekinteni, hogyan viselkednek ezek a gyűrűk valódi gépeken, a mi daru és kotrógép útmutató végigmegy a mechanikán.

Ez az a család is, ahol a testreszabás a legfontosabb, mivel az átmérők, a görgők mérete, a fogaskerekek adatai és a rögzítési felületek projektről projektre változnak.

Háromsoros görgős forgócsapágy 13-as sorozat A háromsoros görgős kialakítás kezeli az axiális és radiális terheléseket, testreszabható az átmérők, a görgőméretek, a fogaskerekek, valamint a daruk és a kikötői berendezések rögzítési felületei. Termék megtekintése →

Könnyű és közepes teljesítményű: Ball Raceways

Nem minden daruhoz kell görgős gyűrű. Ahol a billenési nyomaték mérsékelt marad, és a gép finoman forog, az egysoros gömbgyűrű olcsóbb, kisebb súrlódású megoldást ad, amelyet könnyebb tömíteni és utánkenni. A négypontos érintkezős egysoros gyűrűk gyakori választás a kis orrdaruk, tengeri daruk és nem hajtóműves forgótányérok számára, míg a kétsoros változatok növelik a kapacitást a közepes darukhoz, amelyek messzebbre emelnek.

Az őszinte tanács itt gyakran az, hogy költsön kevesebbet. Ha az üzemi adatok azt mutatják, hogy a pillanat szerény marad, a megfelelően edzett fogaskerekű gömbgyűrű túl fogja bírni a túlméretezett görgőgyűrűt, amely soha nem mozdul el eléggé a zsír eloszlatásához.

Egysoros golyóscsapágy-sorozat A kompakt egysoros golyóscsapágy sima forgást, axiális és radiális terheléstartást, tömítési lehetőségeket és Q/01/HS hajtóműváltozatokat biztosít gépi, orvosi és tengeri használatra. Termék megtekintése →

Szűk helyek és alacsony profilmagasság

Egyes daruk magassága, nem pedig a terhelés korlátozza. Az emelőkosároknak, a kompakt csuklós daruknak és a robotizált forgótányéroknak gyakran csak egy sekély rögzítőzsebük van. Az L-típusú egysoros golyósgyűrű a tengelyirányú terhelés mellett kompakton tartja a szakaszt, és a hajtási helyzetnek megfelelően belső vagy külső áttétellel is szállítható.

A kompromisszum a billenő nyomaték kapacitása. Ha a gépet ki lehet lökni az egyensúlyából egy szedés közben, akkor általában egy magasabb gyűrű a tartósabb válasz, még akkor is, ha a rajz szerint alig fér el.

L-típusú egysoros golyós csapágy A kompakt L-alakú egysoros golyóscsapágyak kezelik az axiális, radiális és nyomatékos terheléseket, ezért érdemes áttekinteni, amikor a billenési kapacitás és a hely egyaránt számít. Termék megtekintése →

Tömítés, kenés és helyszíni feltételek

A versenypálya életét éppúgy dönti el, hogy mi jut el a ringbe, mint ahogy az is, hogy hogyan készült. Sós levegő a kikötőben, dörzsölő por a kőbányában, gőztisztítás a feldolgozó üzemben, és minden mínuszban indul, és más-más tömítést és zsírt igényel.

Általában a tömítést, egyajakos, duplaajakos vagy labirintust a szennyeződés kockázatához igazítjuk, a zsírzógombokat olyan helyre helyezzük, ahol a karbantartó csapat ténylegesen elérheti, és beállítjuk az utánkenési intervallumot a gyűrűméret és a műszakonkénti elforgatási ciklusok száma alapján. A felületvédelem ugyanezt a logikát követi: a szabványos festett felület jó belföldön, míg a tengeri munkák általában nehezebb bevonatot és bevonatos vasalatokat tesznek szükségessé.

Ha egy már üzemben lévő gyűrű felmelegszik, zajt ad vagy rossz helyről löki ki a zsírt, az okok általában előre láthatók. Jegyzeteink erről forgógyűrű hibaelhárítás fedje le a közöseket.

A rajztól a kézbesítésig

Az egyedi gyűrűk megrendelésre készülnek, így a folyamat legalább annyira számít, mint a tervezés. Általában így fut:

• áttekintjük a rajzot és a terhelési adatokat, majd visszatérünk kérdésekkel a lazítható tűrésről, egy egyszerűsíthető furatmintáról vagy a helyszínhez jobban illeszkedő tömítésről;
• a rajzot megerősítik, és a gyártási adatokat kiadják a műhelynek;
• gyűrűhengerlés, esztergálás, futópálya edzés és köszörülés, fogaskerék vágás és fogkeményítés következik, mindegyik folyamat közbeni ellenőrzéssel;
• szerelési és ellenőrzési fedél hézaga, indítási nyomaték, hajtómű kifutása és holtjátéka, valamint végső méretjelentés;
• csomagolás a megállapodás szerinti védelemmel, jelöléssel és dokumentációval, majd szállítás.

A gyártást egy integrált adatrendszer ellenőrzi, így ha megkérdezi, hol áll a rendelése, nem a memóriából, hanem a nyilvántartásból válaszolunk.

Ellenőrző lista a rajz jóváhagyása előtt

1. A terhelési adatok minden munkasugáron megerősítve, beleértve a legrosszabb esetet is.
2. A Raceway család a kötelességhez, nem pedig a szokáshoz igazodik.
3. A fogaskerekek adatait a tényleges fogaskerékkel összevetve, a hő és kopás miatti holtjátékkal.
4. A metszet magassága és átmérője a valódi rögzítőzsebhez mérve, nem egy régi rajz.
5. A hasmagasság osztálya és az indítónyomaték meghatározott és tesztelhető.
6. Tömítések, zsírok és utánkenési pontok a helyszínre, nem a műhelyre választottak.
7. A csavar minősége, nyomatéka, meghúzási sorrendje és az ülés síksága a rajzon fel van írva.
8. A gyártás megkezdése előtt felsorolt ​​dokumentációs, jelölési és csomagolási követelmények.

Kérdések a daruépítőktől

Módosíthat egy szabványos gyűrűt ahelyett, hogy újat készítene?

Gyakran igen. Ha a változtatás a furatra, a fogaskerekek fogaira, a furatmintára vagy a kenési pontokra korlátozódik, a meglévő méretből történő munkavégzés lerövidíti a tervezési és az átfutási időt is.

Mire van szüksége egy személyre szabott gyűrűhöz?

Rajz vagy vázlat, terhelési adatok, elfordulási sebesség és terhelés, munkakörnyezet és mennyiség. Ha a rajz még nem fejeződött be, a terhelési adatok önmagukban is elegendőek ahhoz, hogy értelmes kiindulási pontot javasoljunk.

A személyre szabott daru forgógyűrű egy beszélgetés, mielőtt termékké válna. Ha van csomagtartó tokja, kopott gyűrűje vagy nyitott kérdéseket tartalmazó rajza, küldje el. Megmondjuk őszintén, min változtatnánk, mit tartanánk meg és mi kell a felépítéséhez.