Daru forgógyűrűjének útmutatója: típusok, terhelés kiválasztása, szerelés és karbantartás

A daru olyasmit kér az egyik alkatrésztől, amit a gép más részei nem tesznek meg: megtartja a teljes felső részt – a gerendát, az ellensúlyt, az emelőterhelést és minden mást –, és 360 fokkal elfordítja, miközben a rakomány leng, rázkódik és eltolódik. Ez az alkatrész a daru forgógyűrűje, más néven forgógyűrű, forgótányér csapágy vagy forgó fogaskerék, attól függően, hogy melyik műhelyben tanulta a szakmát. Tedd jól, és egy évtizedig senki sem említi. Ha rosszul csinálja, a gép leáll.

A megélhetésért forgógyűrűket építünk, a daruk pedig a legigényesebb vevőink közé tartoznak. Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan magyarázzuk el a daru elforduló gyűrűjét azoknak a mérnököknek és vásárlóknak, akik cserét írnak elő, ellenőrzik a konstrukciót, vagy egyszerűen csak megpróbálják megérteni, hogy tíz év helyett négy év után miért panaszkodik a gyűrű a gépükön.

Mit csinál valójában egy daru forgatógyűrűje

A felszín alatt a daru forgógyűrűje egy nagy átmérőjű gördülőcsapágy, amelynek egyik futamába vágott fogaskerék. A futómű - vagy a talapzat, a torony vagy az alapkeret - és a forgó felső szerkezet közé csavarozzák. Három munka történik egyszerre egyetlen gyűrűn belül:

• Ez hordozza a felső művek axiális terhelését plusz a horogterhelést, amely a versenypályán keresztül történik.
• Viseli a gerenda, a szél és az oldalsó húzás által generált radiális terheléseket.
• Ellenáll a sugárban lógó teher által keltett billenő nyomatéknak, amely megpróbálja felemelni a gyűrű egyik oldalát, a másikat pedig összenyomni.

Ezzel egyidejűleg a hajtómű fogai a forgómotor nyomatékát forgássá alakítják. A gyűrű tehát egyszerre csapágy és hajtómű kimenő elem, éppen ezért a meghibásodási módjai is olyan változatosak. A daruk és kotrógépek viselkedésének átfogóbb felfrissítése érdekében mérnökeink hosszabb magyarázatot tartanak hogyan működnek a forgócsapágyak darukban és kotrógépekben .

A működési állapot szokatlan. A daruk lassan forognak, és inkább oda-vissza fordulnak, mint körbe. Az a versenypálya, amely soha nem fejezi be a teljes forradalmat, nem tud megfelelő hidrodinamikus fóliát felépíteni, ezért élete nagy részében határkenésben fut. Viseljen koncentrátumokat két zónában: a karosszéria hátulján, szemben a fúvókával, és közvetlenül a gém alatt. Bárki, aki megvizsgált egy használt darugyűrűt, látta azt a két polírozott, elsötétített versenypályát.

A gyűrű konfigurációjának egyeztetése a kötelességgel

Négy konfiguráció fedi le a legtöbb daru alkalmazást. A választást a billenőnyomaték és az axiális terhelés aránya, a merevségi követelmények, valamint az, hogy a gép mekkora szerelési magasságot tud megkíméli, határozza meg.

Ahol nagy a billenési nyomaték, és folyamatosan dolgozik a gép, ott általában a háromsoros görgős kialakítás az őszinte válasz, mert a terhelési utak el vannak különítve, és minden sor a saját feladatához méretezhető. A miénk Háromsoros görgős forgócsapágy, 13-as sorozat A nagy billenőnyomatékokhoz és a folyamatos daruzáshoz ajánlott 13-as sorozat három görgősoron keresztül választja el az axiális és radiális terhelési útvonalakat. Termék megtekintése → ez az a konfiguráció, amelyet leggyakrabban az adott munkaosztályhoz ajánlunk.

Olvassa el a terhelési esetet, mielőtt bármit választana

Minden darugyűrű kiválasztása számokkal kezdődik, nem katalógusoldallal. Az általunk kért minimális készlet a következő:

1. Axiális terhelés, radiális terhelés és billenési nyomaték minden munkasugáron, beleértve a legrosszabb kombinációt, amelyet a gép legálisan elérhet.
2. Statikus és dinamikus minősítési követelmények, az alkalmazás által megkövetelt biztonsági tényezővel – a tengeri és az átemelő személyzeti munka a konzervatív végén van.
3. Forgatási nyomaték és tangenciális fogterhelés a fogaskeréknél, valamint a szükséges áttétel és holtjáték.
4. Üzemi ciklus: óránkénti ciklusok, órák száma évente, célélettartam és a tehertartással, nem pedig fordulással töltött idő aránya.
5. A csavar köre, a lyukak száma, a csavar minősége, valamint azon szerkezetek szilárdsága és síksága, amelyekhez a gyűrű csavarozni fog.

Ezek közül kettőt általában alábecsülnek. Az első a csavar teherbírása: a gyűrű csak annyira erős, mint a csukló, amely azt tartja, és egy szélső csavarminta a megfelelően besorolt ​​csapágyat repedezetté változtatja. A második a szerkezet merevsége. A terhelés hatására elhajló karima megingatja a gyűrűt, és a lenge gyűrű sokkal gyorsabban koptatja a futópályáját, mint a katalógus élettartama előre jelezné. Ha görgőt mér a golyós mintákhoz, megjegyzésünk a következőről: Egysoros keresztgörgős forgócsapágy nagy terhelésű alkalmazásokhoz Ez az egysoros keresztgörgős kialakítás nagy terhelésű, nagy pontosságú gépekhez alkalmas, támogatja a vízszintes vagy függőleges telepítést és karbantartási hozzáférést igényes környezetben. Termék megtekintése → részletesen lefedi ennek az érvnek a keresztgörgős oldalát.

Szerelési részletek, amelyek meghatározzák az élettartamot

Láttuk, hogy a helyesen megadott gyűrűk korán meghibásodnak, és szinte minden alkalommal, amikor az ok a rögzítésben van.

• Simaság és befejezés. Mindkét rögzítési felületet a csapágygyártó által megadott síkossági tűrésig kell megmunkálni, nem pedig a "jól néz ki". A kifáradás miatti repedés kialakulásához elegendő egy csavarlyuk alá süllyeszteni.
• Csavar előfeszítése. A csavarokat a kalibrált berendezéssel a megfelelő keresztirányú sorrendben a megadott értékre kell meghúzni. A gyengén meghúzott csavarok lehetővé teszik a gyűrű felemelését; a túlnyomott csavarok engednek, és ugyanezt halkabban teszik.
• Fogaskerék háló. Ellenőrizze a fogaskerék beállítását és a holtjátékot a gyűrű körül több helyen, mert a gyűrű sohasem tökéletesen kerek. Túl szoros, és a fogak karcolódnak; túl laza és kalapálnak.

A fókák is említést érdemelnek. Az a gyűrű, amely elveszti a tömítését egy poros helyen vagy egy sós vizű rakparton, elveszíti zsírját, majd a versenypályáját, jóval azelőtt, hogy a minősítése kimerülne.

Zsírozás, kopásfigyelés és ringatási teszt

A daru forgógyűrűjének karbantartása nem bonyolult, de megbocsáthatatlan az elhanyagolás miatt. A zsír a legolcsóbb alkatrész a gépen, és a leggyakrabban kihagyott.

Zsírozás ütemezés szerint, és forgatás közben. A zsír szivattyúzása egy álló gyűrűbe kitölti az egyik üreget, a többit pedig szárazon hagyja; Zsírozás közben forgassa el a felső részeket egy teljes fordulattal, így az egész futópálya és a fogaskerekek fogai friss anyagot kapnak. Aztán figyeld, mi jön ki. A zsírelemzés a rendelkezésre álló legkorábbi figyelmeztetés – vegyen mintát a lefolyóból vagy a pálya széléről, és keresse meg a fémrészecskéket, a színváltozást, a keményedést vagy a vízszennyeződést. A növekvő részecskeszám azt jelenti, hogy a kopás felgyorsul, és nem napok, hanem hónapok vannak a tervezésre.

A ringatási teszt az a terepi mérés, amiben a legjobban megbízunk. Rögzített helyzetben és a gép vízszintjében mérje meg a kerületi mozgást a gyűrűnél, ellenőrzött nyomás mellett, rögzítse, és hasonlítsa össze az utolsó értékkel. Egy trend sokkal többet ér, mint egyetlen szám. A folyamatosan növekvő holtjáték a fogak vagy a pálya kopására utal; egy hirtelen ugrás rosszabbat sugall.

A baleseti vizsgálatok kellemetlen tanulsága, hogy a darugyűrűk meghibásodtak a gép névleges biztonságos üzemi terhelése alatti horogterhelésnél. A csapágy nem tudja, mit mond a terhelési diagram. Csak azt tudja, hogy mit kértek, és milyen állapotban volt, amikor kérték.

Javítsa meg, szerelje át vagy cserélje ki

Nem minden kopott gyűrűt kell selejtezni. Ahol a futópálya szilárd, és csak a fogaskerekek fogai kopottak, ott a fogaskerék újravágása gyakran gazdaságos, feltéve, hogy a fennmaradó fogszakasz még viseli a tangenciális terhelést. Amit nem lehet visszaszerezni, az egy csavarlyukból terjedő repedésekkel rendelkező gyűrű vagy egy terjedni kezdett repedés; ezek költségtől függetlenül selejteznek. A döntés általában azon múlik, hogy mennyi élettartam van még hátra a versenypályán, mennyi élettartamra van még szüksége a gépnek, és mennyi ideig állhat üzemen kívül a daru. Inkább azt mondjuk az ügyfélnek, hogy szerelje fel újra a hanggyűrűt, mintsem adjon el egy újat, amelyre nincs szükség.

Ahova beilleszkedünk

A Jiangsu Manchen Transmission Technology 2019 óta tervez és gyárt forgógyűrűket egy Jiangyin-i üzemből, ahol a megmunkálást, a hőkezelést és az ellenőrzést egy fedél alatt tartják. A háttérben ugyanaz a probléma, mint amit ez a cikk leír: egy gyűrű illesztése egy terhelési tokhoz, majd annak biztosítása, hogy a gyárból kilépő gyűrű legyen a kiszámított gyűrű. Szabványos kínálatunk kiterjed egysoros golyós, keresztgörgős, kétsoros és háromsoros forgócsapágyak a darumunkák által megkövetelt méretekben.

A közepes teherbírású daruk esetében, ahol a merevség fontosabb, mint a nyers kapacitás, a kétsoros, azonos átmérőjű négypontos érintkezős kialakítás gyakran a praktikus középút: Kétsoros, egyenlő átmérőjű, négypontos érintkezős forgócsapágy A közepes teherbírású darukhoz, ahol a merevség számít, ez a kétsoros, négypontos érintkezős kialakítás nagy merevséggel és kompakt beépítéssel bír axiális, radiális és billenő terhelést. Termék megtekintése → .

Ha daru forgógyűrűjét határoz meg, cseréli, vagy megpróbálja kideríteni, hogy a jelenlegi miért zajos, küldje el nekünk a rakodótokot és a rögzítési felületek fényképét. Ez általában elég annak megállapításához, hogy a csapágy a probléma egyáltalán – és gyakran nem is az.